| Memory of the MGF |
 Ｆの残像９４年の夏、ロングブリッジからゲイドンのヘリテージセンタに向かう途中、ローバーグループの役員とＲＶ８の話題になった。 私が「あれは無いよ。きちんとしたクルマとは言えない。」と話したら、「いやあれはあくまでビギニングだ。次がヤツ待っている、スウィフトでシャープなクルマだ。」 その１年後９５年冬にＭＧＦが発売された。ガイシャで２３９万円のオープンスポーツは当初大人気だった。 瞬く間に初期ロットは在庫がなくなった。 当初の成功に気を良くした旧ローバージャパンは、翌９６年夏当初の予定どおり、ＭＧＦＶＶＣを大量投入した、当時の車両発注（コンファーム）は、ロールアウトの６ヵ月前が基本であり、ＭＧＦ人気に沸きかえっていた次期に次期ロットを発注したのだ。 しかし初期ＶＶＣは、ヘッドのオイル洩れが頻発し、自慢のＶＶＣも上手く機能していなかったようで、試乗車に乗ってみてもパワーの違いがノーマルヘッドと比べてもさほど変わらないクルマが多かったようだ。 そんななか実際当時の販売現場では、ＶＶＣは売る方も買う方もまったく相手にされなかった。「ＶＶＣなら売らないほうがまし。」 信頼性の問題からＭＧＦの販売は発売わずか１年で失速しはじめる。 ９７年夏を過ぎると、大量に抱えたＶＶＣの在庫処分のためにスマートオーナーシップ、１％ローンやハードトップ付限定車と称してＶＶＣの拡販に勤しむが、結局はノーマルヘッドのクルマにも「安売りイメージ」が先行してしまう。 ９８年になると、数多く抱えたＶＶＣヘッドの処分ができないことに加えて、ノーマルヘッドのクルマの輸入が滞りだす。この次期にＭＧＦを買った人は、Ｆレッド/Ｄホワイトのノーマルヘッドか、ハードトップ付きのＶＶＣを購入された方が多いと思う。 また、９７年後半から９８年に入荷したロットは、主としてノーマルヘッドのクルマで、Ａピラーの雨漏り対策が施されたが、それ以外の品質にかんしては初期ロットよりも落ちていた、なかにはスペアタイアがＭＧＦに合わないものが載っていたり、明らかに応急ＢＰで済ませたようなボディ補修の後が目立ち製造側の品質管理に問題があったようだ。 しかし９８年に末になっても問題のＶＶＣ車にかんしては、初期ロットがさばけず、１年以上もＰＤＩに眠っていたクルマが納車され、前のボンネットフードなかは、砂だらけというクルマも多数あったようだ。 ９９年１．８iアビントン・リミテッドが発売されるが、日本の『マーケット向けグリーン＆タン革の内装が設定されるが、すでにＭＧＦの品質問題にかんしては、かなり有名な事実となっており、期待したほどの成果は挙げられなかった。 そのころになると、社員販売や自社登録のクルマが横行するようになり、旧ローバージャパン直営店でも堂々とＰＤＩのあった豊橋ナンバーのＭＧＦが展示されるようになる。それでも売れないＭＧＦは、豊橋から名古屋に運ばれ本国に送り返された。  ２０００年春、どういうわけかＢＭＷのチェックから免れて１９９９年秋にコンファームされた５０台のＭＧＦ １．８ｉが日本に到着した、最後のＭＧＦはろくな宣伝もされず人知れず２９９万円で販売された。寄稿、toomuch（ベツニ）氏 http://www.kit.hi-ho.ne.jp/toomuch/MGX_home.htm |